弯道超车还是路线偏离？车界大佬谈节能减排

马自达创驰蓝天之父——人见光夫：

改善热效率，弯道才能节能减排

作为马自达创驰蓝天之父，超车人见光夫在面对节能减排的还路问题上与费永刚是一致的，他同样认为发展核心科技，线偏将现有的离车佬谈内燃机组合不断的优化才是真正的节能减排的关键，为此马自达也推出了名为创驰蓝天的界大节能减排一套完美理论，也将实现混合动力的弯道运用。

坚持发展内燃机

前不久的超车马自达总部，人见光夫用一次出色的还路演讲将创驰蓝天的来龙去脉一一解读，首要前提就是线偏放弃使用电动车来达到节能减排，经过一系列的离车佬谈推算，人见光夫将使用电动车造成的界大节能减排排放污染与汽车排放污染作了对比，结论是弯道电动车的排放是汽油车排放的两倍以上。

人见光夫认为只有将重心放在现有的超车汽油和柴油发动机热效率改善，才能实现节能减排的还路目标，而马自达的目标是实现汽油发动机与电动机排放同水准。他认为内燃机还有30%以上的改善余地，从实际油耗与电耗的wel　to　wheel　CO2排放量来看，完全可以实现与电动汽车相同水准。

创驰蓝天迈“三大步”

马自达的创驰蓝天是以技术为依托做出更环保，更节能的汽车。然而创驰蓝天也是这一系列技术的总称，依靠发动机，变速箱，车身、底盘等方面的重新设计，尽最大可能实现燃油热效率，从而达到真正的节能减排的目的。而这只是创驰蓝天的基本技术，事实上马自达将要通过三大步的调整来达到创驰蓝天的终极目标。

第一步是则是通过搭载i-STOP智能怠速停止系统来减少能耗降低排放，这种系统许多汽车厂商已经在其产品上配置，也就是我们平常熟知的发动机启停系统，而马自达的车型中配置率已经达到90%。

第二步则是搭载i-ELOOP减速能量再生系统，这套系统通过一块高效发电机将减速时的能量储存到相应的电容器，以这一部分的电能驱动汽车的电器装置，如多媒体系统，照明系统等，而这一套系统目前已经装备在马自达6阿特兹与马自达3昂克赛拉车型上。

第三步则是搭载SKYAC-TIV-HYBRID创驰蓝天混合动力系统，这一套系统在2.0L的创驰蓝天汽油发动机的基础上加入电力控制单元与镍氢电池单元组，打造马自达“驾乘乐趣”的混合动力汽车，最终达到节能减排的目的。

车企观点

丰田中国谈节能减排

车界大佬们对节能减排解决方案的方向不约而同的偏向混合动力，而在混合动力领域，恐怕丰田是最具发言权的车企。

基于“只有使环保车得到普及才是真正对环境做出贡献”的理念，丰田积极致力于混合动力车等环保车型的研发与推广普及。丰田的油电混合双擎动力车型与同级别汽油发动机汽车相比，在提升动力性能30%的同时，能够降低40%的油耗，而且因其不需要外部充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养等特性，被认为是目前最为成熟的节能新能源技术。

据官方给出的数据显示，截至2015年12月末，丰田混合动力车全球累计销量已经突破了850万辆。而截至2015年7月底，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，丰田销售的混合动力车节省了约220亿升的汽油,同时减少了约5800万吨CO2排放。从去年10月末开始，丰田开始销售搭载中国现地生产混合动力组件的卡罗拉HEV车和雷凌HEV车，这两款车自销售伊始，便接到了大量的订单。

总结

汽车行业的发展是一条直线，并没有弯道的存在，若是想通过弯道超车来追赶先进的技术，恐怕是已经偏离了正确的路线。

同步播报

东风悦达起亚KX5上市

3月10日，东风悦达起亚SUV全新力作KX5　正式上市，新车搭载了1.6T及2.0L两个排量共8款车型，售价区间为15.68-23.18万元。

KX5配备了发动机启停、电动助力转向等功能，实现了更佳油耗表现。同时，为打造高水准的安全性，KX5在车身内使用了ESC车身动态稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、DBC下坡刹车辅助系统、倒车影像等众多领先安全技术，及6方位安全气囊、BSD盲区监测、AHB智能远近光灯调节、LDWS车道偏离预警、TPMS智能胎压监测等配备等一系列安全配置。

最新评论